哈喽小伙伴们 ，今天给大家科普一个小知识。在日常生活中我们或多或少的都会接触到麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊悬挂的优点与缺点方面的一些说法，有的小伙伴还不是很了解，今天就给大家详细的介绍一下关于麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊悬挂的优点与缺点的相关内容。

(资料图片仅供参考)

麦弗逊独立悬架(麦弗逊悬架的优缺点)。

经过一轮竞争和洗牌，国内15万级SUV的畅销车型开始迎来升级版。升级后，有的车型增加了“PRO”，有的增加了“PLUS”。这些加后缀的车型有的直接开发出了全新的车型，有的已经与车辆系统进行了集成，有的只是进行了改装和添加。

三款自有SUV——这次对比，传祺GS4 PLUS(求基价|检配)、荣威RX5(求基价|检配)PLUS和长安CS75 PLUS(求基价|检配)，正好组成了三款PLUS。我们将解读三款车在外观、内饰、性能、驾驶体验等方面的差异，总结三款车的优缺点，看看这些带“PLUS”的车型是否在忽悠人。

不同的“PLUS”方式。

五年前的2016年，哈弗H6、长安CS75、传祺GS4、荣威RX5是当时最受欢迎的国产车型。在紧凑型SUV市场，本田CR-V、途观等热门合资车型均被挤出榜单前五，月销量持续突破万辆。这些车型的周转，不仅让这些车企尝到了甜头，也带动了所有品牌进入这个主流市场。所以市场上的竞争产品越来越多，大家都充满了危机感，于是推出了更多细分的车型，有了更多的孩子去战斗。

长安CS75 PLUS

CS75在2014年首次亮相时，就以强悍霸气的风格吸引了不少关注。当时长安还没有形成统一的家族式设计风格。虽然有人质疑它的前脸“高度借鉴”了路虎，但并没有阻止这款车的流行。

2019年，CS75迎来了名为PLUS的全新车型。此时它已经拥有了蝶翼前脸，整体设计水平远超CS75。更换后，它也凭借众多的技术配置和2.0T+8AT动力总成继续畅销。

目前CS75还在售，而CS75 PLUS相当于CS75之上的另一个车系，与升级后的CS75同堂销售，形成长安SUV矩阵的两个重要成员。

传祺GS4 PLUS

GS5是传祺2012年推出的首款SUV。当时还是基于Alpha 166平台生产的。虽然采用了别人淘汰的技术，但销量还算不错，这也是传祺的一个好的开始。2015年，传祺推出了GS4，迅速成为传祺门下最受欢迎的车型，一度月销量超过3万辆。

现在，GS4和GS5都进入了第二代车型，但销量成绩并没有保持之前车型的势头。因此，传祺将GS5集成到GS4系列中，命名为GS4 PLUS，并使用了最新的ADiGO智联系统和GS8同款2.0T发动机。全车可以说融合了传祺GS所有SUV的精髓。

目前传祺GS4系列共有GS4、GS4 Coupe、GS4 Plus三款车型，大大丰富了消费者的选择。

荣威RX5PLUS

荣威RX5是SAIC与阿里巴巴合作打造的首款“互联网汽车深圳生活网车”。五六年前，在汽车功能相当基础的时候，RX5率先采用了阿里自主研发的YunOS操作系统。

此外，“节奏”设计也是RX5的一大核心亮点，由邵景峰领衔的团队独立设计，在当时获得了无数奖项。从边肖自己的审美角度来看，这款车是当时最漂亮的紧凑型SUV。2016年上市后，5月份RX销售2-3万辆也是常规操作。

2020年荣威推出RX5 PLUS，“节奏”设计演变为“数字节奏”设计，并采用了全新的狮标。YunOS系统也先后升级为Zebra系统，再升级为最新的Venus智能系统，座舱的智能化程度进一步提升。动力方面，取消了原有的2.0T发动机，全系搭载了1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，也比老款的1.5T发动机更强。

总的来说，与RX5相比，RX5 PLUS有了相当大的升级，但车身和底盘的结构并没有改变，所以只能算是RX5的一次重大改装。

这次对比的具体车型如下。将仅有1.5T动力的荣威RX5 PLUS与两款搭载2.0T动力的车型进行对比，似乎有失公允，但也反映出RX5 PLUS在这方面的劣势，取消了2.0T动力版本，说服了一些需要动力的人。除了动力之外，这三款车在外观、内饰、空和操作方面有哪些优缺点？

三车尺寸对比 单位：mm长度宽度高度轴距长安CS75 PLUS4690186517102710传祺GS4 PLUS4710188517262710荣威RX5 PLUS4571185517192708注：数据来源制表： 太平洋汽车网

内部&: 空。

三款车中，长安CS75 PLUS采用双连屏设计，以驾驶员为核心，中控区域向驾驶员倾斜，并提供红黑配色内饰，因此车内氛围比其他两款车高级一点。传祺GS4 PLUS的中控设计相对平淡，但中控屏和仪表盘的功能性相当强，车内配置的智能化水平也高于其他两款车。荣威RX5PLUS座舱以中控竖屏为核心，是国内首款玩转互联网概念的车型。现在它的车载系统兼容几十个外接小程序，功能丰富度是三款车中最强的。

长安CS75PLUS采用双12.3英寸中控屏+仪表盘组合，右侧中控屏向驾驶方向倾斜。这款车机图标大而清晰，操作简单，在线资源丰富，功能性强。传祺GS4PLUS的10.1英寸中控屏虽然不是很大，但操作体验却是三款车中最好的，除了功能间隙之外，流畅度也是三款车中最好的，甚至还配备了CarPlay，这在品牌车型中是极其罕见的。荣威RX5 PLUS采用14.1英寸中控，尺寸优越，垂直布局更有利于多功能同时分屏显示。而且支持几十个外部小程序，功能非常丰富。

语音交互测试结果对比长安CS75 PLUS传祺GS4 PLUS荣威RX5 PLUS车窗控制√空调控制√√√指定导航√√√多媒体控制√√√模糊发音识别能力一般一般一般语义联想能力较好较好一般复合语令不支持跨功能不支持跨功能不支持跨功能注：数据来源制表： 太平洋汽车网

随着越来越多的车辆功能和简化的控制按钮，语音控制的功能变得越来越重要。我们分别对三辆车进行了语音交互测试。从测试结果可以看出，GS4 PLUS完全可以覆盖车窗、空提示音、导航、多媒体等基本功能，而CS75 PLUS和RX5 PLUS不支持车窗控制。另外三辆车不能执行“打开副驾车窗降低空温度”等跨功能复合命令，而地图单功能中的“我想去静安寺附近吃麦当劳”等复合命令可以执行。另外，三款车的模糊语音识别能力相似，但不是很强。从语义联想来看，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS在“我热”、“我饿”这两个方面都要优于荣威RX5 PLUS。

驾驶体验

本次对比的三款车中，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS均采用2.0T发动机，且均匹配爱信的自动变速箱。与GS4 PLUS相比，这款巨波动力2.0T的输出数据是同级别车型中最高的。长安CS75PLUS的8AT变速箱比6AT变速箱多了两档，传动比更密集，平顺性和燃油经济性更好。

动力系统对比长安CS75 PLUS传祺GS4 PLUS荣威RX5 PLUS发动机排量2.0T2.0T1.5T最大功率171kW 232PS185kW 252PS133kW 181PS最大扭矩360Nm390Nm285Nm变速箱8AT6AT7DCT注：数据来源制表： 太平洋汽车网

荣威RX5PLUS在最新改款中取消了2.0T发动机，整机为SAIC第二代蓝芯动力1.5TGI发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的数据表现也很出色，最大马力达到了181马力，扭矩达到了285牛米。

长安CS75 PLUS，蓝鲸2.0T发动机，最大马力232马力，最大扭矩360牛米，还是很漂亮的。但实际上它的威力并没有深圳生活网那么强，让人觉得爆发力不是很强。与390Nm扭矩的GS4 PLUS相比，低速时动力会更强。荣威RX5 PLUS在这个1.5T的数据上是无法和其他两款车相比的，但是因为它更激进的输出特性，在日常驾驶中并不觉得弱。

至于变速箱，爱信变速箱的质量足以让人放心。无论是GS4 PLUS的6AT，还是CS75 PLUS的8AT，都足够智能。当你深踩油门时，你可以快速降档，并且判断非常快。当你轻轻地开车时，你知道如何及时换挡来降低速度。唯一不同的是，在相同的速度值下，8AT可以比6AT降低速度。虽然RX5 PLUS采用的是双离合，但这款湿式双离合的平顺性相比之前SAIC的干式双离合有了很大的提升，在日常驾驶中不会受挫。

GS4 PLUS的方向盘非常厚实扎实，对于小手的女性用户来说可能有点难驾驭。不过转向手感挺好，反馈力度适中，轻而不飘，虚位置很小。日常驾驶中，转向相当随意，激烈驾驶时车头反应灵敏，人车合一的感觉相当不错。

在转向方面，三款车表现出一些差异。虽然他们都使用电力，但他们的特点不同。CS75 PLUS的转向很轻，所以在低速行驶的时候还是挺容易移动的，但是在高速变道的时候，就要更仔细的把握方向。RX5 PLUS转向冷静，打造运动风格。GS4 PLUS的转向力介于两者之间，但是它的方向盘握感有点太粗，女司机可能会觉得不确定。

底盘结构方面，三款车均采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。CS75 PLUS在未铺砌的路面上行驶时具有很好的减震过滤效果，其减震回弹非常简单，不会像某些车型那样粉碎。此外，它的悬挂行程不是很长，支撑性也很好，在快速转弯时的侧倾抑制是三款车中最好的。

GS4 PLUS的底盘结构与目前的GS5相同，但厂商对弹簧筒、稳定杆和缓冲块进行了重新打补丁和优化，使其能够在激烈驾驶和操控时提供足够的支撑。此外，底盘衬套和减震器比GS5好得多，GS5具有更好的抗冲击性和舒适性。GS4 PLUS的底盘也是三款车中最有质感的。荣威RX5 PLUS的悬架调节比较柔和，对颠簸过滤彻底，照顾到了更多的舒适性，整体表现也比较常规，没什么毛病。

特性试验

我们把三辆车放在同一个场地，通过抑制车速进行加速试验。关闭ESP和空调节后，我们开启了运动模式，让车辆充分发挥动态性能。先把刹车踩到底，再拉油门提速，直到速度不再上升，松开刹车开始跑。

加速测试。

CS75 PLUS在起步时出现了轻微的短期打滑，但很快就恢复了抓地力。悬架提供了很好的支撑，后坐现象不严重，然后在整个加速过程中动力爆炸。同样配备2.0T的传祺GS4 PLUS，起步时速度损失严重。它可以将转速抑制到2500转以上，但一松开刹车就会掉下来，从而损失一定的时间。但三款车中，GS4 PLUS加速最快，390Nm的扭矩不可或缺。荣威RX5PLUS最高转速可达2200转/分。起步后驱动轮会打滑半秒以上，中低速时爆发力相当强，但后段动力自然不够。

制动试验

在制动测试中，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS的制动手感柔和，制动力均匀线性，但GS4 PLUS的减速效果更强。一方面制动力更强，另一方面悬架支撑性不如长安CS75 PLUS，点头现象更明显。实测制动距离确实比长安CS75 PLUS短1米左右。

荣威RX5 PLUS在全制动时的表现与其他两款车有很大不同。一是制动力强很多，二是ABS介入比较晚，所以刹车的时候被拖回来的感觉比较强。刹车测试后半段，车身摆动明显，稳定性差。

绕桩试验

当长安CS75 PLUS以65公里/小时的速度绕桩时，ESP会在尾部摆幅较大时快速介入，制动车轮，一定程度上降低了通过极限，绕桩极限速度为62公里/小时，传祺GS4PLUS在绕桩时相对稳定，具有良好的悬挂支撑和后跟踪性能，给人一种可控的感觉，极限速度为68公里/小时，如果使用抓地力更好的轮胎，极限甚至可以更高。荣威RX5 PLUS活跃在堆尾，重量转移明显，开起来有点吓人。但其实它的动态极限还是比较高的，极限速度可以达到65 km/h。

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