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《赵州桥传奇》(赵州桥史)。

据史料记载，赵州桥建于隋朝(公元595-605年)，由民间工匠李春设计建造。由于科学合理的施工技术，赵州桥经历了1400多年，经受了洪水和地震的考验。虽然历史上已经修复过几次，但主拱仍然保持着原来的姿态，矗立在沂河之上。

“在西方，弧形拱桥被认为是伟大的杰作，而杰出的工匠李春在公元610年前后建造了一座能体现它甚至有高超技艺的拱桥。”——英国科学技术史专家李约瑟。

大拱和小拱的独创性在桥梁工程史上具有重要意义。如今，赵州桥作为世界上现存最古老的石拱桥，被誉为“世界桥梁鼻祖”和“世界第一桥”，对国内外桥梁建设史的研究和探索具有重要价值。

赵州桥看起来很普通，与其他桥梁没有什么不同。那是因为我们习惯了现代钢筋混凝土建筑材料的装饰性空设计。要知道，在古代，重石头要稳定机械结构并不容易。在厚厚的石墩上雕刻一个滚拱就更难了。

从建立到清末的1000多年间，赵州桥先后经历了唐贞元九年、北宋萍萍三年、明嘉靖年、清乾隆年、清光绪年五次整修，平均200 -300年大修一次。经过历代的维护，赵州桥的整体功能基本正常。但由于石材连接和工艺等问题，桥梁结构发生了较大变化，存在不同程度的安全隐患，尤其是桥梁两侧的拱圈早在乾隆时期就已坍塌。

1952年11月，为了彻底排查赵州桥的隐患，文物部门组织各领域专家在赵州桥进行了全面咨询和钻探，制定了全面修复方案。

维修期间的赵州桥。

经过近三年的准备，赵州桥的维修工作顺利进行，并于1958年完工。这次修复彻底修复了早在乾隆时期就已经坍塌的东侧三个拱圈和其他拱圈的松动。将拱石与腰铁连接的原始技术进行了现代化改进。除了外侧外露部分外，全部更换为钢筋混凝土盖板，连接保护各种拱圈，使整个桥体称为一个整体，从根本上解决了桥体史料的闪现问题。这次修复除了修复结构外，还参照出土的隋代原始女儿墙，将桥面两侧的女儿墙全部修复，并修复了“玉栏杆”。

修复期间参考出土文物仿石栏板。

然而，由于赵州桥历史悠久，旧材料很少能使用，使用了许多现代技术，这几乎是赵州桥的重建。深圳生活网的现代科技再现了赵州桥的原貌，却不再承载昔日的历史。1963年，到过赵州桥的梁思成先生对修复结果不满，向有关部门表达了意见。他认为，古代文物的现代化改造是对其历史和艺术价值的严重破坏。

“时至今日，我仍然认为，一座古代文物建筑的修缮就像是用铜油打磨一些汉规，会严重损害其历史和艺术价值。....在赵州桥的重建中，这方面没有得到足够的重视，不能说不可惜。”

在漫长的历史时期，石拱桥一直以其优越的性能占据着桥梁的主流。然而，20世纪后，新型建筑材料的出现，使得欧家对修复石拱桥的兴趣降低。

因为的深圳生活网在20世纪初是贫穷和虚弱的，钢材和混凝土都不足，所以在石材容易获得的地区建造石拱桥仍然有意义。从1952年到1956年，修建了宝成铁路，松树坡和小官沟石拱桥的净跨度超过了赵州桥。1959年，湖南黄湖港大桥跨越60米。1961年，建成云南开元长虹大桥，桥跨112.5米。目前世界上最大的石拱桥是2000年建成的山西晋城丹河大桥，最大跨度146米。

毫无疑问，石拱桥的建造能力远远超过赵州桥。然而，由于病害多、耐久性差，这些大跨度石拱桥很多都降低了标准，甚至被拆除。石拱桥拱圈连续性和整体性不好，跨度越大，工艺要求越高。这种大跨度石拱桥垮塌的例子不在少数。石拱桥在现代桥梁建设中的竞争力被削弱了。

现代钢筋混凝土桥梁的设计使用寿命往往超过50年甚至更长。近年来，随着交通量的增加，桥梁所承受的荷载也随之增加，既有桥梁的承载能力也日益饱和。同时，桥梁也受到环境的影响。这些桥梁一旦出现破损、开裂、锈蚀等危害，将为桥梁的安全使用埋下隐患。正确应用桥梁修复、加固和保护技术，可以有效增加旧桥拆除重建的成本。山川异域，天气千篇一律。秉承桥梁“跨越人、物、世界”的功能，对已达到或即将达到使用年限的桥梁进行加固修复，不仅为和地方政府节省了大量资金，还避免了建筑垃圾的污染，符合可持续发展的方针。

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